身处“全球十大车企”末位的日产汽车（Nissan） ，周二发布1999年以来亏损最严重的年报 ，同时宣布全球范围内大规模裁员 、关厂和减产等措施 。
作为背景，25年前的日产汽车一度濒临破产 ，最终在法国雷诺公司的注资和改革下扭亏为盈 ，这也是全球企业重组的经典案例 。作为当年“日产复兴 ”计划的核心人物，前日产CEO卡洛斯·戈恩在2018年遭到日本警方逮捕 ，随后在2019年弃保潜逃至今。
戈恩事件后 ，日产在接踵而来的汽车行业“大变局 ”中未能拿出改革的魄力，逐步走到今天的困境 。
巨亏！宣布2万人大裁员
日产汽车报告称 ，在截至今年3月底的2024财年中 ，公司净亏损6709亿日元（约合人民币326亿元），上一年同期盈利4266亿日元 。根据统计，这也是日产自1999财年巨亏6844亿日元后的最大财年亏损。
（来源：日产财报）
公司将业绩骤降归因于主要市场（美国 、中国）的销量疲软 ，以及对北美、拉丁美洲 、欧洲和日本的资产进行评估后的减值影响 。日产在最新年报中 ，一口气计提了4670亿日元的资产减值损失 。
作为预期中的重组动作，日产汽车宣布名为“Re:Nissan”的复兴计划 ，核心目标是合计削减5000亿日元的各类开支和固定成本 ，并在2026年财年实现营运利润和现金流转正。
日产同时宣布，计划到2027财年前共裁员2万人（包括去年底已经公布的9000人裁员计划） ，并将整车工厂从17家整合至10家 ，年产能将从去年的350万辆降至250万辆 。公司强调，转型的关键在于供应链重构 ，后续将减少供应商数量来扩大单家采购规模 。日产计划到2035财年将零部件复杂度降低70% ，并大幅缩短开发首款车型的周期至37个月。
日产还将暂停2026财年后的产品开发活动，临时动员3000名员工专注成本削减计划。
作为参照 ，日产在1999年的“复兴计划 ”中裁员2.1万人 ，并关闭了多间工厂 。
翻倍增加的裁员力度，也显示日产新CEO伊万·埃斯皮诺萨与前任内田诚的改革思路分歧，埃斯皮诺萨于4月接任公司掌门一职 。内田诚在去年底宣布9000人裁员和减产20%的计划后 ，曾遭到“不够激进 ”的批评。
关税阴霾加剧冲击
日产此前也曾寻求与本田联盟 ，但“合并成立全球第三大汽车制造商”的谈判仅过了数周就彻底散伙 。
部分投资者正在展望日产与iPhone代工厂富士康的潜在合作机会 。前日产高管关润，目前正是富士康电动汽车业务的首席战略官 ，曾表示希望能与日产建立合作关系。
埃斯皮诺萨也在早些时候的媒体圆桌会上表示 ，随着智能驾驶技术和电动车软件开发成本的上升，与其他企业建立合作伙伴关系“没有禁忌 ” 。
面对重大重组和“特朗普关税 ”的双重打击 ，日产表示目前无法确认财年业绩指引 。公司同时预期 ，美国总统特朗普对汽车和零部件征收关税的政策，可能带来最多4500亿日元的影响 ，已经包含在对当前财季营业亏损2000亿日元的预测中。
（文章来源：财联社）
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